A4L Q7 Koło zębate regulatora krzywki OEM 06E109083N 06E109084M

Koło zębate regulatora wałka rozrządu dla A4L Q7 OEM 06E109083N 06E109084M

Opis :

Koło zębate regulatora wałka rozrządu dla A4L Q7 OEM 06E109083N 06E109084M

Model: dla Touarega 2011-2012 A5 2008-2016 Q5 2010-2016

OEM:06E109083N

Minimalne zamówienie: 20 szt

Jakość: OEM

Gwarancja: 12 miesięcy

Dostawa: 3-7 dni po otrzymaniu płatności

Waga brutto: 1 kg

Nasza przewaga:

1. Typy pełnego zakresu

2. Doskonała wydajność
3. Możemy zaprojektować, opracować i wyprodukować zgodnie z próbkami lub rysunkami.
4. Niska cena i szybka dostawa
5. Jakość gwarantowana
6. Doskonała obsługa.

Co to są regulatory wałka rozrządu

Wałek rozrządu to obracający się obiekt — zwykle wykonany z metalu — zawierający spiczaste krzywki, które przekształcają ruch obrotowy w ruch posuwisto-zwrotny.Wałki rozrządu są stosowane w silnikach spalinowych (do obsługi zaworów dolotowych i wydechowych), układach zapłonowych sterowanych mechanicznie oraz wczesnych regulatorach prędkości silników elektrycznych.Wałki rozrządu w samochodach są wykonane ze stali lub żeliwa i są kluczowym czynnikiem przy określaniu zakresu obrotów w zakresie mocy silnika.

Jak działa wałek rozrządu?

Gdy wałek rozrządu obraca się, krzywki krzywki poruszają się w górę iw dół.Każdy obrót powoduje, że pojedyncza krzywka w silnikach DOHC popycha zawór i otwiera go do cylindra.Podobnie w silnikach SOHC i popychaczach krzywka popycha wahacze (lub popychacze, a następnie wahacze), aby otworzyć zawór.Gdy krzywka dalej się obraca, sprężyna zaworowa wypycha zawór z powrotem do góry i zamyka go.

Wałek rozrządu jest zwykle połączony z wałem korbowym za pomocą łańcucha rozrządu lub paska rozrządu.Koła zębate rozrządu mogą być również stosowane w niektórych silnikach napędzanych kołem.Koło zębate wałka rozrządu ma dwa razy więcej zębów niż koło zębate wału korbowego, dzięki czemu obraca się z połową prędkości wału korbowego.W wałku rozrządu występują cztery różne suwy: wlot, sprężanie, moc i wydech.

wyczucie czasu

Czas jest niezbędny.Zawory muszą być otwierane i zamykane w określonych odstępach czasu dotyczących położenia butli.Na przykład, gdy cylinder nr 1 dociera do górnego martwego punktu (TDC) podczas suwu wydechu, wałek rozrządu otwiera zawory dolotowe i zamyka zawory wydechowe.Jednocześnie cylinder nr 3 mógł osiągnąć GMP podczas suwu sprężania, tak że wałek rozrządu pozostawiłby zamknięte zawory.

Wałki rozrządu wyposażone w zmienne fazy rozrządu (VVT) wykorzystują siłowniki hydrauliczne do przyspieszania lub opóźniania rozrządu zaworów względem kąta wału korbowego.VVT umożliwia działanie z dużą lub niską prędkością.

Wykorzystując wyspecjalizowane wałki rozrządu o zmiennym skoku zaworów (VVL) i sterowane komputerowo solenoidy lub siłowniki hydrauliczne, ECM może wybrać jedną z dwóch opcji skoku zaworów w zależności od wymagań kierowcy.

W przypadku pojazdów z bezpośrednim wtryskiem paliwa, silników wysokoprężnych i większości silników benzynowych z bezpośrednim wtryskiem paliwa wysokociśnieniowa pompa paliwowa (HPFP) jest napędzana przez krzywkę na jednym z wałków rozrządu.